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广州GDYF废旧销毁公司:电池回收有新玩家,4000亿巨头“杀入”

发布时间:2024-04-07 23:41

据外媒报道,本田汽车而今发布与三菱商事签署谅解备忘录,构建可持续的商业模式。
备忘录涌现,两家企业希望建立一项新的业务,监控本田微型电动汽车的电池使用情况,并将扔弃后的电池转移到固定式储能设备上。
本田汽车CEO表示,本田会积极主动地进行能源管理,并注重资源循环,囊括电动汽车电池的再利用和再利用。

01 千亿玩家接连加码
做作为新能源汽车全生命周期碳中和工序中不可缺少的一环,电池回收赛道近些年不断升温。
手握充足废旧电池渠道资源的汽车厂商纷纷将触角伸向回收领域。
去年11月,前卫汽车集团旗下物流部门Hyundai Glovis进军可再生能源业务,将废弃的电动汽车电池作为发电装置供给给仰仗内燃机发电的居民。
不久前,有外媒采访称,特斯拉安排在内华达州建立自己的电池回收试点基地,以兑现自主的金属回收。
回收渠道的稳定性决定着后续业务的成本及规模量,这也是汽车企业的显著优势之一。
本田汽车公司循环资源推广部门总经理就曾表示,2030年本田能够生产30万辆配备锂离子电池的混入动力汽车,因此有着海量废旧电池可供回收。
但相应的是,电池回收有着较高的技术门槛。为更好地开展业务,当下车企眼前积极构建绿色提供链管理体系,推动报废汽车回收利用技术升级,加速产业链循环一体化。
去年5月,宝马集团公布与华友循环携手在新能源汽车领域,打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的研发合作模式。
今年2月,梅赛德斯-奔驰中国与格林美、宁德时代、邦普联合签署了备忘录,各方将围着电池回收技术与回收商业模式开展互助。
今年7月,大众汽车美国宣布与材料公司Redwood企业达成协议,在美国回收大众和奥迪电动汽车的电池。

02 固态电池计划重启
除电池回收外,被誉为下一代技术的固态电池相通吸引了全球的目光。
就在今年4月,本田高调公布了其固态电池发展安排。
根据安排,本田将开发和推出半固态和全固态电池等新一代电池,并安排投资430亿日元,在2023年春季启用全固态电池的示范加工线,并将自研电池应用于2023年至2030年上市的车型中。
本田认为,发展电动化的重点之一是全球动力电池采购,企业正从多个方向思索下一代电池,其中网罗自主改进的全固态电池。
现在,固态电池俨然成为车企竞逐的“风口”,奔驰、宝马、福特等车企均已布局固态电池赛道。
不久前,另一大日系车企丰田也公布了其在固态电池领域的新突破。
丰田称已经开发送了提升电池耐久性的方法,没准将电池的重量、体积和成本减半,并欲从2023年开始在全球推出采用全固态电池的纯电动汽车。
此外,丰田还与日本能源巨头出光兴产实行协议互助量产全固态电池,并打造供给链。双方打算在2023-2023年兑现下一代电池的商业化,然后完成全面量产。
可是就现阶段而言,技术和成本依旧制约了固态电池的商业化。
宁德时代董事长曾毓群也表示,固态电池仍有很多科学及技术的基础问题尚未解决,当今如旧认为难以形成有技术可行性和集市竞争力的产品。

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