据外媒报道，本田汽车而今发布与三菱商事签署谅解备忘录，构建可持续的商业模式。
备忘录涌现，两家企业希望建立一项新的业务，监控本田微型电动汽车的电池使用情况，并将扔弃后的电池转移到固定式储能设备上。
本田汽车CEO表示，本田会积极主动地进行能源管理，并注重资源循环，囊括电动汽车电池的再利用和再利用。
01 千亿玩家接连加码做作为新能源汽车全生命周期碳中和工序中不可缺少的一环，
电池回收赛道近些年不断升温。
手握充足废旧电池渠道资源的汽车厂商纷纷将触角伸向回收领域。
去年11月，前卫汽车集团旗下物流部门Hyundai Glovis进军可再生能源业务，将废弃的电动汽车电池作为发电装置供给给仰仗内燃机发电的居民。
不久前，有外媒采访称，特斯拉安排在内华达州建立自己的电池回收试点基地，以兑现自主的金属回收。
回收渠道的稳定性决定着后续业务的成本及规模量，这也是汽车企业的显著优势之一。
本田汽车公司循环资源推广部门总经理就曾表示，2030年本田能够生产30万辆配备锂离子电池的混入动力汽车，因此有着海量废旧电池可供回收。
但相应的是，电池回收有着较高的技术门槛。为更好地开展业务，当下车企眼前积极构建绿色提供链管理体系，推动报废汽车回收利用技术升级，加速产业链循环一体化。
去年5月，宝马集团公布与华友循环携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的研发合作模式。
今年2月，梅赛德斯-奔驰中国与格林美、宁德时代、邦普联合签署了备忘录，各方将围着电池回收技术与回收商业模式开展互助。
今年7月，大众汽车美国宣布与材料公司Redwood企业达成协议，在美国回收大众和奥迪电动汽车的电池。
02 固态电池计划重启除电池回收外，被誉为下一代技术的固态电池相通吸引了全球的目光。
就在今年4月，本田高调公布了其固态电池发展安排。
根据安排，本田将开发和推出半固态和全固态电池等新一代电池，并安排投资430亿日元，在2023年春季启用全固态电池的示范加工线，并将自研电池应用于2023年至2030年上市的车型中。
本田认为，发展电动化的重点之一是全球动力电池采购，企业正从多个方向思索下一代电池，其中网罗自主改进的全固态电池。
现在，固态电池俨然成为车企竞逐的“风口”，奔驰、宝马、福特等车企均已布局固态电池赛道。
不久前，另一大日系车企丰田也公布了其在固态电池领域的新突破。
丰田称已经开发送了提升电池耐久性的方法，没准将电池的重量、体积和成本减半，并欲从2023年开始在全球推出采用全固态电池的纯电动汽车。
此外，丰田还与日本能源巨头出光兴产实行协议互助量产全固态电池，并打造供给链。双方打算在2023-2023年兑现下一代电池的商业化，然后完成全面量产。
可是就现阶段而言，技术和成本依旧制约了固态电池的商业化。
宁德时代董事长曾毓群也表示，固态电池仍有很多科学及技术的基础问题尚未解决，当今如旧认为难以形成有技术可行性和集市竞争力的产品。
